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武漢源錦深耕建筑領域多年，立足武漢，供應及服務網絡覆蓋全國600余座城市，憑借創新技術與專業服務，我們在眾多項目中積累了豐富經驗。即日起，推出“工程第一線”系列報道，深入項目現場，對話技術團隊，解讀施工難點，見證每一個工程的精彩落地！
首期，讓我們走進蘇州，探訪軌道交通8號線鑊底潭車輛段上蓋開發項目。
蘇州軌道交通8號線鑊底潭車輛段上蓋平臺開發項目整體效果示意圖
項目背景：
蘇州軌道交通8號線鑊底潭車輛段及上蓋開發項目位于工業園區鑊底湖北側，總用地面積21.5萬m2，主體結構長1085m、寬304m。作為蘇州首個TOD綜合開發示范項目，其創新采用"地鐵車輛段+上蓋社區"立體開發模式，建成后將實現軌道交通與城市功能的深度融合。
源錦為項目提供FQY高性能膨脹劑及專業技術服務，助力攻克水平向超長梁板鋼筋混凝土結構的裂縫控制問題，保障工程質量與耐久性。
項目航拍圖
工程概況：
本項目上蓋平臺結構為二層現澆混凝土蓋板，項目施工體量龐大，自2023年6月首塊梁板澆筑至2024年7月最后一塊梁板澆筑完成，歷時13個月，項目主體結構順利完工。
工程難點與解決方案：
工程難點：
·“厚梁肥柱薄板” 約束差異：車輛段梁板混凝土在達到設計強度之前由于自身水化反應和持續干燥環境帶來的非結構性收縮，在配筋密度變化大處易形成應力集中，導致開裂。本工程上蓋梁板中板的最薄處僅250mm，而梁板最厚處達2.5m，約束程度差異顯著，加劇了開裂風險。
·超長超大梁板混凝土連續澆筑：上蓋梁板變形縫設置的最大間距為220m（B2區），后澆帶最大間距101m，單次澆筑面積超4000m2，其結構早期非結構性收縮變形較大，在梁和柱結構的強約束下，開裂風險倍增。
解決方案：
·采用FQY高性能膨脹劑（復合型）配制的補償收縮混凝土技術降低預應力筋張拉前超長梁板鋼筋混凝土結構早期非結構性收縮引起的開裂風險。
·采用后張法預應力技術控制上蓋平臺板結構在季節溫度變化和其他擾動因素等對結構變形造成的不利影響。
上蓋平臺板變形縫分區示意圖
混凝土澆筑現場
混凝土振搗質量監督
核心競爭力：
產品力：
FQY膨脹劑通過T/CECS10082-2020認證，采用鈣鎂雙膨脹源，夏季補償高溫環境下的延遲收縮，冬季應對低溫收縮突變，裂縫控制技術行業領先。
頂板應變計埋設 梁內應變計埋設
檢測設備放置 應變計實時檢測
服務力：
團隊實行全程駐場服務，24小時響應施工問題。我們致力于追求效果，重視質量。不僅提供質量過硬的產品，更提供全方位的技術支持。
品牌力：
憑借前期多次與蘇州市軌道交通集團進行技術溝通與科研項目合作，源錦的抗裂防滲技術實效獲甲方高度認可。目前，我司已全程參與7號線、8號線近50個明挖車站項目，均取得了顯著的應用成效，樹立了良好的口碑和品牌形象。
項目主體順利完工
目前，蘇州軌道交通8號線鑊底潭車輛段上蓋平臺結構已封頂，進入機電安裝及裝飾裝修階段。從初步合作到政策支持再到廣泛應用，源錦讓每一條裂縫可控，讓每一位客戶放心！源錦人，用心建筑美好生命！
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