鐵路是大多數中國人認識遠方的第一個媒介。2011年，從武漢到沈陽，是長達30多個小時的火車車程，到2016年底，再次走上這趟旅程，只需十小時的高鐵車程。遠方還是當初的遠方，沿路的風景和心情已然清新了許多，這是這個國家近十年來鐵路建設成果的一個縮影，從2015年開始這個縮影正式加入了源錦人的身影。下面我們將要前往探訪另一項超級工程，這項工程的“超級”不在于體量和面積，而在于速度和長度——它是正在建設之中的京沈高鐵。翻山越嶺、橫跨河流、穿過平原，我們的一線記者將帶你走進北國大地上的京沈高鐵遼寧段。

現場記者講述：

翻山越嶺、橫跨河流、穿過平原，我現在就在京沈高鐵遼寧段。作為公司參與的第一個大型國字頭高鐵項目，這段鐵路在2016年大大小小的會議紀要和工程案例中時常被反復提起，每次聽到這個名詞，我腦海中都會浮現這樣的畫面，在北方一望無垠的平原上，蜿蜒千里的鐵軌穿過青紗帳，跨過林海，邁過雪原，列車呼嘯而過奔向遠方。今天終于來到這里，北國大地特有的大氣和壯美，讓這條鐵路線比想象中的更為恢弘、更為壯闊。下面請跟隨我們的無人機，一起來欣賞京沈鐵路的大氣身姿。

京沈高鐵自北京鐵路樞紐引出，經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，建設里程700公里，設計時速350公里。全線新建車站19座，其中遼寧段新建牛河梁、喀左、奈林皋等10座車站。預計2019年建成通車。屆時，北京至沈陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。這對于提高鐵路進出關通道能力、促進遼寧經濟振興發展都將具有重要意義。

整個京沈線總投資1200多億元，其中遼寧段投資額就達550億元，需要架設橋梁150座，挖掘隧道50座，工程量巨大，混凝土體量也隨之增加。我們的產品最終被采用在三型軌道板之下的混凝土部位，用于澆筑十公分厚的自流平自密實混凝土。如果我們把這段鐵道切斷，它的剖面自上而下依次是重達60公斤的鋼軌、扣件、軌道板、砂漿填充層和路基混凝土底座層，我們的FQY鈣質高性能膨脹劑就是使用在軌道板下的砂漿層，和其它材料一起形成填充層，起到支承軌道板、緩沖高速列車荷載與減震等作用，其性能的好壞對板式無砟軌道結構的平順性、耐久性和列車運行的舒適性與安全性以及運營維護成本等有著重大影響。作為支撐每根鐵軌的基礎構成，它讓一根根鐵軌得以串聯起來組成了蜿蜒千里的京沈線。在這條鐵路上，平均一公里使用40噸高性能膨脹劑，整個遼寧段的用貨量達到7000噸左右。

作為鐵路十二五規劃的重大工程，項目的招標過程和對產品質量的認證都頗為嚴格。集團總工帶領專業些鐵路組的同事親自主導了這個項目的洽談和供貨，并一舉拿下了遼寧段十余個標段中的70%。從2015年陸陸續續參與投標，到2016年四五月份開始發出第一車貨，在這個不算長也不算短的等待周期里，我們在北國的黑土地上播下了又一顆種子，這顆種子撬動的是國家中長期鐵路規劃里，從2015年12萬公里的鐵路運距增長至2025年18萬公里的巨額市場，屆時，將在中國國土上實現八縱八橫的鐵路交通全覆蓋。所以，在北國瑞雪覆蓋的原野下，孕育著的，分明是一片錦繡春天。

《走在希望的田野上》，這里是京沈鐵路遼寧段，這里是我們在春光田野上播下的又一個種子。而我們無疑將順著這顆種子帶起來的一路春風，奔向更遙遠的遠方。